Ich empfehle den Blick auf Fahrzeuge von großen Herstellern, die angefangen haben, Nischen zu besetzen und dabei Teile aus Produktionen anderer Produktreihen benutzt haben. Seien Sie vorsichtig bei Fahrzeugen mit diversen elektronischen Bauteilen und/oder Steuerungsmodulen – eine Reparatur könnte heute teuer bis unmöglich werden.

Die Welt wurde langsam globaler, die ersten Japaner tauchten ab Mitte der 80er in den Pannenstatistiken auf. Nichts desto Trotz würde ich weiterhin von ausländischen Fabrikaten abraten – die deutschen Fabrikate hatte zuweilen in diesen Jahren in Bezug auf Qualität ihre Glanzzeit – aber Vorsicht bei den ersten Fahrzeugen, die mit zuviel Extras und der damit verbunden Stör- und Anfälligkeit vollgestopft wurden – Halten Sie sich die damaligen Pannenstatistiken vor Augen.

Ich würde den Schwerpunkt setzen auf alle deutschen Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse, die in den Siebzigern unser Straßenbild bestimmt haben und damals schon gute Qualität hatten. Also Fahrzeuge, die schon damals eine hohe Laufleitung erreicht haben und einigermaßen wartungsfreundlich und reparaturfreundlich waren.

– hauptsächlich betroffen sind hiervon auch ausländische Modelle, egal ob Franzosen, Italiener oder Engländer. Solche Fahrzeuge kommen in Bezug auf die Nutzung derselben wohl eher nur in Betracht, wenn der Geldbeutel stimmt und/oder man viel selbst Hand anlegen kann. Aber es werden in den seltensten Fällen Fahrzeuge mit H-Zulassung sein, die im Straßenverkehr als Alltagsauto bewegt werden. Auch damals waren sie oftmals nur als „Zweitwagen“ im Straßenverkehr vorzufinden. Gehen Sie regelmäßig auf Messen und Veranstaltungen von Clubs und Vereinen dieser Liebhaberstücke mit H-Zulassung und erfreuen Sie sich regelmäßig an deren Anblick. Als Alltagsauto mit H-Zulassung sollten Sie besser Abstand davon nehmen.

Ähnliche Beispiele gelten auch bei anderen Herstellern und gerade ab den Achtzigern wurde es schlimm – ich würde einen goldenen Original B-Manta jedem mit Tuningmaßnahmen verbasteltem umlackierten Auto diesen Modells vorziehen. Ich würde jedes Fahrzeug als langweiliges Auto mit H-Zulassung bezeichnen wollen, das zeitgenössischen Umbauten und Tuningmaßnahmen erlag. Egal ob breite Reifen, Spoiler oder wie auch immer – aus heutiger Sicht einer Auffassung nach schlichtweg peinlich und uninteressant. Selbst die Original Radkappen haben sicher mehr Charme als diverse Alu-Felgen.

Allein aus Gründen der heutigen Ersatzteilversorgung und der oftmals mangelhaften Qualität, auch im Bereich der Korrosionsschutzmaßnahmen, rate ich von ausländischen Fahrzeugen ab – so schön sie auch sein mögen. Interessante Autos mit H-Zulassung sind demnach alle deutschen Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse, die in den Siebzigern unser Straßenbild bestimmt haben und damals schon gute Qualität hatten. Interessant bei allen – original sollten sie sein.

– hier gelten andere Kriterien als bei Fahrzeugen, die als reine Liebhaberstücke gehalten werden wollen. Sie sollten sich darüber im Klaren sein, wie Sie Ihr Auto mit H-Zulassung nutzen wollen – und wann und wie oft und für welche Laufleistung. Ein paar Aspekte möchte ich Ihnen nachfolgend aufzählen – ich gliedere die Aspekte (auch in Hinblick auf Wirtschaftlichkeit) in „interessante Autos“, eher „langweilige Autos“ und „Liebhaberstücke“.

– übrigens nicht nur der TÜV macht es möglich – und eine Vollabnahme des Fahrzeuges für H-Zulassung durchführen. Es bedarf zuvor natürlich einer sorgfältigen Vorbereitung. Die Erstabnahme dauert dann grob etwas länger, wie eine Haupt- und Abgasuntersuchung – näher beschrieben beim Ablauf der Erstabnahme. Und zu guter Letzt muss man noch auf die Zulassungsbehörde nach den sinnvollen nötigen Schritten zuvor. Als Ergebnis fahren Sie im Anschluss ein Fahrzeug mit H-Zulassung.

Anders in Bezug auf die Kosten TÜV verhält es sich für die Kosten TÜV der so genannten „Abnahme als H-Fahrzeug nach §21c“. Diese ist erstmalig vor Umschreibung auf H-Kennzeichen durchzuführen – einfach formuliert handelt es sich hier um die eigentliche technische Abnahme zur H-Zulassung. Diese variiert – je nach Institution, auch diese Abnahme zur H-Zulassung muss nicht zwingend von TÜV durchgeführt werden – auch hier bieten andere Institutionen diese Dienstleistung an. Die Kosten belaufen sich auf etwa EUR 50,00 – Vergleichen kannt sich lohnen.

Die Gebühr auf der Zulassungsstelle, die Plaketten, evtl. Wunschkennzeichen sowie neue Kennzeichen. Übrigens: ein Kennzeichen darf maximal „acht Stellen“ lang sein – in Fall eines Autos mit H-Zulassung also incl. dem H am Ende. Dies sollte bei „Wunschkennzeichen“ beachtet werden. Es ist außerdem nicht möglich – oder zumindest mir nicht bekannt, dass es Fahrzeuge mit H-Zulassung in Kombination mit einem Saisonkennzeichen gibt – wer also im Winter nicht fahren möchte, sollte sorgfältig abwägen ob eine Abmeldung im Herbst und Widerzulassung im Sommer in vernünftigem Verhältnis steht. Die Kosten KFZ Zulassung kann man ja mit der Ersparnis an Steuer KFZ und Versicherung vergleichen.